호르무즈 해협 위기에도 모로코 해상운임 상승 제한적

중동 지역의 긴장 고조와 호르무즈 해협의 위기로 인해 세계 해상 물류 시장이 흔들리고 있다. 이러한 가운데 모로코는 에너지 수입 부문을 제외하고 다른 국가에 비해 상대적으로 적은 영향을 받은 것으로 보인다. 특히 디젤 수입 비용이 크게 증가했음에도 불구하고, 유럽과 중국에서 출발하는 일반 화물 운송은 큰 혼란 없이 유지되고 있다. 최근 호르무즈 해협과 바브 엘 만데브 해협을 둘러싼 지정학적 긴장이 고조되면서 국제 유가가 급등했습니다. 기사 작성 시점 기준, 브렌트유 가격은 배럴당 102.74달러로 올해 초보다 68.8% 상승했습니다. 이로 인해 원유 가격뿐만 아니라 해상 운임과 보험료도 동반 상승하면서 전 세계 공급망에 큰 부담이 되고 있습니다. 가장 큰 영향을 받는 분야는 에너지 수입으로, 모로코는 정제유 제품을 대부분 수입에 의존하고 있으며, 디젤의 약 3분의 1은 사우디아라비아 등 중동 지역에서 수입하고 있다. 모로코 외환관리청 자료에 따르면, 2026년 8월 말 기준 가스 오일과 연료유 수입액은 507억 디르함(약 51억 달러)으로, 이는 전년도 같은 기간의 350억 디르함(약 35억 달러)에 비해 45% 증가한 수치이다. 반면, 수입 물량은 약 550만 톤으로 거의 변화가 없어 가격 상승이 직접적인 원인인 것으로 분석된다. 에너지 전문가들은 현재의 운임 상승이 단순히 유가 상승 때문만은 아니라고 지적한다. 선사들은 위험 해역 통과에 대한 추가 보험료를 부과하고 있으며, 선원들에게 지급하는 위험 수당도 증가하고 있다. 여기에 전쟁 위험 보험(War Risk Insurance)까지 더해져 디젤 운송 비용이 크게 증가하고 있다. 그러나 다른 수입품의 상황은 상대적으로 안정적입니다. 모로코가 수입하는 대부분의 소비재와 산업재는 유럽과 미국 등 비교적 안정적인 지역에서 들어와 직접적인 영향을 받지 않습니다. 업계 관계자들은 코로나19 팬데믹이나 홍해 사태 당시와 같은 급격한 운임 폭등은 아직 나타나지 않았다고 설명합니다. 일부 추가 비용은 발생하고 있다. 

선사들은 연료비 상승분을 반영하기 위해 BAF(Bunker Adjustment Factor)라는 유류 할증료를 도입했다. 이로 인해 유럽 노선에서는 컨테이너당 150~200유로의 추가 비용이 발생하고 있으며, 항만 혼잡이 발생하는 지역에서는 별도의 혼잡 할증료가 적용되고 있다. 특히 중국 노선에서는 모로코가 상대적으로 유리한 위치를 확보하고 있다는 평가가 나온다. 글로벌 해운 운임 지표인 드루리 월드 컨테이너 지수(Drewry World Container Index)에 따르면, 상하이-카사블랑카 노선의 40피트 컨테이너 운임은 9월 10일의 약 4,000달러에서 10월 8일에는 3,337달러로 오히려 감소했다. 같은 기간, 상하이-뉴욕 노선의 운임은 9,726달러에서 10,220달러로 오히려 올랐다. 전문가들은 이러한 현상의 배경으로 모로코의 전략적인 물류 허브 역할을 강조한다. 모로코는 대서양과 지중해를 연결하는 지리적 이점과 카사블랑카, 탕제르 메드(Tanger Med) 등의 우수한 항만 인프라를 바탕으로 아프리카 시장으로의 진출을 위한 핵심 관문으로 자리 잡았다. 특히 중국은 ‘일대일로(Belt and Road)’ 전략의 일환으로 모로코를 서아프리카 진출의 핵심 물류 거점으로 활용하고 있으며, 이에 따라 중국 선사들은 모로코 화주들에게 상대적으로 유리한 운임과 조건을 제시하고 있다. 일부 중국 선사들은 모로코 항만에서 발생하는 장기 대기 시간에 대해서도 추가 체선료(데머리지)를 부과하지 않는 등 경쟁력 있는 조건을 제시하고 있으며, 이는 중국과 모로코 간의 무역 확대와 물류 협력 강화에 기여하는 요소로 분석된다. 그러나 업계에서는 중동의 정치적 긴장이 장기화될 경우 상황이 달라질 수 있다고 경고한다. 호르무즈 해협의 위기가 지속되면 디젤과 정제유의 수입 비용이 상승할 가능성이 높고, 국제 유가의 변동은 모로코 경제에 추가적인 부담으로 작용할 수 있다.