정치 및 하원 의원 총선 (2026년 총선)
제12대 하원 의원 선거 실시 (9월 23일): 전국 395석의 하원 의원을 선출하기 위한 총선이 28개 정당과 7,200여 명의 후보가 참여한 가운데 전국에서 치러졌습니다. 이번 선거의 최종 투표율은 약 38%를 기록했습니다.
정당별 잠정 개표 결과 및 판도 변화: 내무부의 잠정 집계 결과, 왕실 친화 성향의 현대정의당(PAM)이 97석을 차지하며 제1당으로 올라섰습니다. 직전 정권을 이끌었던 독립국민연합(RNI)은 66석, 이스티클랄당은 65석을 기록했으며, 과거 대참패를 겪었던 정의개발당(PJD)이 54석을 확보하며 극적인 부활을 알렸습니다.
국제 참관단 평가: 유럽평의회 의회(PACE) 및 미국 국제공화주의연구소(IRI) 등 국제 참관단이 투표 과정을 모니터링했으며, 독일 중소기업협회 등 해외 경제계에서는 이번 선거가 모로코 민주주의의 성숙함과 투자 친화적 안정성을 확인시켜 주었다고 평가했다.
외교 및 국제 경제
독일 경제계의 모로코 투자 협력 지지: 2026년 총선 안정성과 관련해 독일 중소기업협회(BVMW) 안드레아스 얀 회장은 모로코가 안정적이고 비즈니스 친화적인 환경을 갖춘 성숙한 민주국가임을 재확인하며 양국 간 전략적 파트너십에 대한 기대감을 표명했다.
사회 및 생활 제도
표준시(GMT) 영구 복귀 안착: 지난 9월 20일 새벽을 기해 모로코가 서머타임(GMT+1)을 공식 종료하고 표준시(GMT)로 복귀한 이후, 시민들의 일상과 행정 시스템이 큰 혼선 없이 새로운 시간대에 안착했습니다.
스포츠
축구 국가대표팀, 아프리카 네이션스컵 예선 승리: 모로코 축구 국가대표팀이 9월 25일 치러진 2027년 아프리카 네이션스컵 예선 경기에서 가봉을 상대로 노사이르 마즈라우이와 수피안 라히미의 연속 골에 힘입어 2대 0 완승을 거두며 산뜻한 출발을 보였다.
2026년 모로코 총선 결과
2026년 9월 23일에 치러진 모로코 총선의 개표가 모두 완료되었으며, 각 지역 및 현의 선거관리위원회가 최종 결과를 확정하여 헌법재판소에 공식적으로 전달했습니다. 이번 총선에서 PAM(진보 및 현대화당)이 97석을 확보하여 가장 많은 의석을 차지하고 승리한 것으로 발표되었습니다. 그 뒤를 이어 RNI(국가독립연합)가 66석, Istiqlal(독립당)이 65석을 얻어 2, 3위를 차지했습니다. PJD(정의개발당)는 54석으로 이전 선거에 비해 회복세를 보였으며, Mouvement Populaire(인민운동)는 29석, USFP(사회주의통일당)는 26석을 차지했습니다. 이 밖에도 PPS, UC, MDS, 좌파연합, FFD, Insaf, 신민주당, 통합민주당 등이 소규모 의석을 확보하며 다양한 정당이 의회에 진출했다. 내무부는 후보자들이 선거 결과에 대해 이의를 제기할 수 있는 절차를 안내했습니다. 후보자들은 선거관리위원회가 제출한 공식 투표 기록(PV)을 8일 동안 열람할 수 있으며, 이 기간 내에 이의를 제기하면 동일한 8일 동안 기록 사본을 받을 수 있습니다. 이번 총선에서는 PAM의 압도적인 승리와 함께 RNI, Istiqlal과의 3강 구도가 형성되었으며, 선거 절차의 투명성을 위한 이의 신청 제도도 다시 한번 확인되었다. 여론은 높은 비투표율과 특정 인물의 정치적 영향력에 주목하고 있다.
PAM 2026-2031 공약 프로그램
2026년 9월 23일에 치러진 총선에서 PAM(진정성과 현대성당)이 97석을 확보하며 1위를 차지했다. RNI는 66석, 이스티클랄은 65석으로 그 뒤를 이었다. PAM은 2027년부터 2031년까지 적용될 새로운 정부 프로그램을 발표했다. 이 프로그램은 총 5개의 ‘사회·경제적 약속(pacte)’으로 구성되어 있으며, 이 중 4개의 약속은 20개의 구체적인 공약을 포함하고 있다. 전체 실행 비용은 5년간 3,500억 디르함(MMDH)으로 예상된다. 프로그램의 핵심 우선 순위는 생활비 안정, 청년 통합, 고용, 보건, 교육, 주거, 에너지, 물, 식량, 기술 주권 강화 등이다.
1. 생활비(구매력) 향상: PAM은 생활비 문제를 해결하기 위해 가격 안정과 소득 개선을 동시에 추진
– 월 100디르함 이하 전기요금 무료화
– 최저 연금을 3,000디르함으로 인상(임기 2년 차부터)
– 직접 사회보조금을 최소 1,000디르함으로 단계적 인상
또한, 소득세(IR) 체계를 전면 개편하여 세율 구간을 3단계로 단순화하고, 최고 세율을 37%에서 20%로 대폭 인하하는 방안을 제시했다.
이 외에도 식품 가격 형성 과정의 투명성 강화, 유통 구조 개선, 중간상인 규제 강화 등이 포함된다.
2. 청년 통합
PAM은 교육, 훈련, 고용을 하나의 연계된 시스템으로 간주하고, 청년층의 사회, 경제적 참여를 강화하기 위한 다양한 정책을 제시했다.
– NEET 청년(학업, 취업, 훈련 미참여)을 위한 통합형 진입 프로그램
– 첫 일자리 계약(first job contract) 도입
– 청년의 주거 접근성을 높이기 위한 공공 임대 지원 기금
– 직업 훈련 및 재교육, 기업 지원, 직업 이동성 강화, 청년 주거 프로그램
3. 사회 서비스 개선: 보건, 고용, 교육, 주거, 디지털 서비스, 아마지그(Amazigh) 공용어 정책 가속화 등 광범위한 사회정책을 포함
– 산부인과 분야 24시간 전문 의료 서비스 전국 확대
– 1,600개 보건 센터 및 90개 병원 현대화
– 2031년 실업률 7% 달성
– 임기 중 100만 개 이상의 순수 일자리 창출
4. 전략적 주권 강화: PAM은 에너지, 물, 식량, 과학, 기술 분야의 국가 주권 확보를 핵심 축
– 재생에너지 확대
– 대규모 수자원 인프라 구축
– 해수 담수화 프로젝트
– AI(인공지능) 전문 인력 양성 프로그램
5. 성장 및 지속 가능성(매크로 경제 프레임)
다섯 번째 약속은 20개 공약에 포함되지 않는 매크로 경제 프레임으로, 총 9개의 구조적 프로그램을 포함합니다. PAM은 2027년부터 2031년까지 연평균 실질 성장률 5%를 달성해야 전체 공약을 이행할 수 있다고 강조합니다. 그러나 기사에서는 모로코가 1980년대 이후 5년 연속 5% 성장률을 기록한 적이 없다는 점을 지적하며 실현 가능성에 의문을 제기합니다.
프로그램 비용 및 재원 조달
총 비용 350 MMDH는 다음과 같이 배분됩니다.
– 150 MMDH: 생활비 개선
– 100 MMDH: 시민권 및 사회 서비스
– 50 MMDH: 청년 통합
– 50 MMDH: 전략적 주권
재원은 주로 경제 성장으로 인한 추가 세수 300MMDH에 의존합니다. 나머지는 지방 정부의 TVA 기금 40MMDH와 예산 효율화 10MMDH로 충당할 계획입니다.
마라케시 전기 버스 도입
마라케시에 도입될 새로운 전기 버스 15대 중 첫 번째 2대가 한국에서 제작을 완료하고 출발 준비를 마쳤다. 이 버스들은 현대자동차가 제작한 ‘Hyundai Elec City’ 모델로, 한국국제협력단(KOICA)의 지원을 받아 공급되는 차량이다. 현대자동차는 9월 21일 한국에서 차량의 완성과 출발을 기념하는 행사를 열었다. 나머지 13대의 제작도 진행 중이며, 전체 15대의 버스는 2027년 1분기 중 모로코에 도착할 예정이다. 이 전기 버스들은 마라케시의 도심 및 주요 관광지 노선에 투입되어 교통 수요를 충족하고, 동시에 도심 대기 오염을 줄이는 데 기여할 것으로 기대된다. 이번 도입은 마라케시의 349대 규모 버스 교체 및 현대화 프로젝트의 일환으로, 15대가 전기버스로 구성됩니다. 마라케시는 이미 2017년에 전기버스를 시험 도입한 경험이 있으나, 이번에는 한국산 전기버스와 충전 인프라, 기술 교육 프로그램이 포함된 완전한 패키지 형태로 도입된다는 점에서 큰 의미가 있습니다. KOICA는 차량 공급뿐만 아니라, 급속 충전기 설치와 현지 운행 및 정비 교육 프로그램 제공 등을 통해 마라케시의 전기 버스 운영 역량을 강화할 계획이다.
모로코의 외환보유액, 2026년에 550억 달러를 돌파 전망
모로코 중앙은행(Bank Al-Maghrib)에 따르면, 2026년 말 기준 모로코의 공식 외환보유액은 5,028억 디르함(약 550억 달러)에 달할 것으로 예상된다. 2027년에는 5,153억 디르함까지 증가할 것으로 예상되며, 외환 보유액이 꾸준히 증가하는 추세가 지속될 것으로 분석된다. 실제로 2026년 7월 말 기준 외환 보유액은 4,979억 디르함으로 전년에 비해 22.7% 증가했다. 그러나 이와 동시에 모로코의 경상수지 적자는 2025년 국내총생산(GDP) 대비 2.4%에서 2026년에는 4.6%로 확대될 것으로 전망된다. 이는 국제 시장에서의 에너지 가격 및 산업 생산에 필요한 수입 원자재 가격의 상승과 더불어, 대규모 투자 프로젝트로 인한 설비 및 기계류 수입 증가가 주요 원인으로 분석된다. 그러나 2027년에는 적자 규모가 다시 3% 수준으로 감소할 것으로 전망된다. 무역수지도 압박을 받고 있는데, 2026년 7월 말 기준 모로코의 무역 적자는 2,446억 디르함으로 전년에 비해 26.5% 증가했다. 수입은 16% 증가한 반면 수출 증가율은 8.4%에 그쳐 격차가 확대되었으며, 특히 에너지(29.1% 증가)와 설비 및 기계류(20.8% 증가) 수입이 적자 확대의 주요 요인이다. 그러나 서비스 수지는 강한 회복세를 보이며 상품 무역 적자를 상당 부분 상쇄하고 있다. 서비스 수출은 1,933억 디르함으로 13.1% 증가했고, 관광 수입은 790억 디르함으로 13.4% 늘었다. 또한, 해외에 거주하는 모로코인(MRE)의 송금액은 748억 디르함으로 8.1% 증가하여 외환 유입에 크게 기여했다. 또한, 외국인 직접 투자(FDI)도 긍정적인 흐름을 보이고 있는데, 2026년 7월 말 기준 FDI 순유입은 294억 디르함으로 전년에 비해 크게 증가했습니다. 이는 투자 유입이 늘어나고 해외로 나가는 투자 지출이 47% 감소하여 순유입 규모가 확대되었기 때문입니다. 이처럼 무역 적자와 경상 수지 적자가 확대되는 상황에서도 모로코의 외환 보유액이 증가하고 있는 이유는 서비스 수지 흑자, MRE 송금, FDI 순유입 증가, 국가 재정 외부 조달 확대 등이 복합적으로 작용한 결과로 분석된다. 특히 자동차 산업과 관광업은 향후 몇 년간 외환 유입을 견인할 핵심 분야로 평가된다.
ONCF-Deutsche Bahn 기술 협력 MoU 체결 —
모로코 국영 철도 회사인 ONCF가 독일의 철도 기업인 도이체반(Deutsche Bahn)의 기술 전문 자회사인 DB Systemtechnik과 철도 기술 협력을 강화하기 위해 양해 각서(MoU)를 체결했습니다. 이 협약은 2026년 9월, 베를린에서 개최된 세계 최대의 철도 기술 박람회인 ‘InnoTrans 2026’ 행사 기간 중에 서명되었다. 이번 MoU의 목표는 양 기관이 엔지니어링, 유지보수, 철도 혁신 분야에서 전문성을 교류하고, 각자의 경험을 바탕으로 성능 향상 솔루션을 공동으로 검토하는 것이다. ONCF와 DB Systemtechnik은 장기적이고 지속 가능한 협력 관계를 구축하여 기술과 노하우를 공유하는 것을 확대할 의지를 밝혔다. 이번 협약은 2023년에 ONCF와 도이체반이 체결한 기존 협력 프레임워크의 연장선으로, 특히 예측 유지보수 시스템 분야에서 경험을 교환하는 데 중점을 두고 있다. ONCF는 독일의 기술 전문성을 도입하는 동시에 모로코가 고속철도 운영에서 축적한 경험을 공유할 것이라고 밝혔다. ONCF는 이번 ‘InnoTrans 2026’에서 모로코 철도 산업의 발전 전략과 네트워크 확장 계획을 소개하고 있으며, 행사 기간 동안 유럽 철도 클러스터와의 추가적인 협력 협약도 체결되었다. 모로코 철도 산업 클러스터(MTI)는 유럽 철도 클러스터 이니셔티브(ERCI)와 혁신, R&D, 산업 파트너십 강화를 위한 MOU를 체결했으며, 프랑스 철도 산업 연합(FIF)과도 협력 협약을 맺었다. 이번 박람회에는 59개국에서 온 3,170개의 기업이 참가했으며, 180개의 세계 최초 공개 기술과 17개국에서 온 113대의 철도 차량이 전시되는 등, 역대 최대 규모로 개최되었다.
모로코와 미국의 경제 관계
2026년 들어서면서부터 세계 공급망이 재편되었고, 그 결과 모로코는 미국과의 교역에서 전략적 파트너로 급부상하고 있다. 이 기사에 따르면 모로코는 올해 미국의 교역 흐름에서 중국을 앞지르는 중요한 파트너로 자리 잡았으며, 이는 양국 산업이 새로운 지정학적 환경에 맞춰 가치 사슬을 재구성하고 있기 때문이라고 한다. 이러한 변화는 미국의 대모로코 수출 증가로 즉각 반영되었다. 미국 통계청 자료에 따르면 2026년 7월 미국의 모로코 수출액은 6억 8,630만 달러를 기록하며 사상 최고치를 경신했다. 수출 증가세는 3월 16.1%, 4월 39%, 6월 62.2%, 7월 54.3% 등으로 매우 가파르게 이어졌으며, 그 결과 1~7월 누적 수출액은 40억 7,000만 달러로 전년에 비해 25.2% 증가했습니다. 그러나 활발한 교역에도 불구하고, 양국 간 무역수지는 미국에 유리한 상태로 지속되고 있다. 모로코의 대미 무역 적자는 2026년 1~7월 기준 28억 3,000만 달러로 2025년 같은 기간보다 증가했다[sec14]. 미국이 모로코 제품을 1달러 어치 구매할 때 모로코는 미국 제품을 3달러 이상 수입하는 구조가 형성되었다. 모로코의 대미 수출도 증가세를 보이고 있지만, 그 속도는 상대적으로 완만합니다. 2026년 1~7월 모로코의 대미 수출액은 12억 4,000만 달러로, 이는 전년에 비해 14.2% 증가한 수치입니다. 주요 수출 품목은 에너지, 항공, 전자제품, 인산염 및 비료, 전기 장비, 자동차, 수산물, 과일 등으로 다양하다. 모로코와 미국은 2006년 자유무역협정 체결 이후 섬유, 농업, 자동차 산업을 중심으로 협력 구조를 발전시켜 왔다. 최근 교역이 급증하면서 모로코는 미국 가치 사슬에 안정적으로 편입되는 동시에 국가 경쟁력을 유지하고 유럽 및 아프리카 전략과 균형을 맞추는 외교적 과제를 안고 있다. 모로코 경제계는 정치적 논쟁을 피하면서 공정한 교역 규칙을 요구하고 ‘모로코 브랜드’를 강화해 달라고 지속적으로 촉구하고 있다.
모로코 자동차 산업, 세계 최저 노동 비용 국가로 부상
세계 자동차 산업이 생산 비용 증가, 중국 업체와의 경쟁 심화, 전기차 전환의 불확실성 등 다양한 도전에 직면한 가운데, 모로코는 글로벌 생산 기지로서의 경쟁력을 강화하고 있다. 국제 컨설팅 회사인 올리버 와이만의 보고서에 따르면 모로코의 차량 한 대당 노동 비용은 106달러로 조사 대상 국가 중 최저 수준인 것으로 밝혀졌다. 이 보고서는 전 세계 250개 이상의 자동차 조립 공장을 분석하여 국가별 노동 비용을 비교했으며, 모로코의 노동 비용은 루마니아(273달러), 멕시코(305달러), 터키(414달러), 중국(597달러)보다 훨씬 낮았다. 반면, 프랑스, 이탈리아, 영국, 독일 등 유럽의 주요 생산국들은 1,500~3,300달러 수준으로 크게 높아 모로코와의 격차가 명확하게 드러났다. 올리버 와이만은 이러한 차이가 단순히 임금 수준 때문만은 아니라고 설명한다. 높은 생산성, 공정 최적화, 대량 생산 능력이 핵심 요인이다. 생산량이 많고 공정이 효율적일수록 차량 1대당 노동비용이 낮아지는 구조다. 모로코의 자동차 산업은 지난 몇 년간 빠르게 성장하여 2019년에서 2024년 사이에 생산량이 29% 증가하며 조사 대상 국가 중 가장 높은 성장률을 보였다. 반면, 프랑스를 비롯한 이탈리아, 영국, 독일 등 유럽의 전통적인 자동차 강국들은 생산량이 크게 감소했다. 이러한 흐름을 세계 자동차 생산 거점의 이동으로 해석하며, 모로코가 프랑스 자동차 기업들의 핵심 저비용 생산 기지로 자리 잡았다고 평가된다. 이는 과거 미국 자동차 산업에서 멕시코가 담당했던 역할과 유사하다는 분석입니다. 그러나 보고서는 106달러가 차량 제조의 전체 비용이 아닌 노동 비용만을 측정한 값임을 강조합니다. 실제 제조 비용에는 에너지, 설비 감가상각, 유지 보수, 간접비 등이 포함되며, 노동 비용은 전체 제조 비용의 65~70%를 차지하는 것으로 분석됩니다. 전기차 수요 둔화, 중국 업체의 글로벌 확장, 공급망 재편 등으로 인해 노동 비용은 자동차 기업의 투자 결정에서 핵심 전략 지표가 되고 있으며, 이러한 환경 속에서 모로코는 새로운 글로벌 자동차 산업의 가장 큰 수혜국 중 하나로 부상하고 있다.
모로코, 중국, 이집트, UAE 대상 반덤핑 관세 강화
모로코 정부는 2026년 9월 25일부터 중국산 합판과 이집트 및 아랍에미리트(UAE)산 아연도금 철사에 대한 최종 반덤핑 관세를 적용하기로 결정했습니다. 이 조치는 기존의 잠정 조치를 대체하는 장기적이고 강화된 보호 조치입니다. 중국산 합판의 경우, 산업·상업부와 경제·재정부가 공동으로 발표한 명령에 따라 76%의 최종 반덤핑 관세가 부과된다. 기존 관세는 2027년 8월 28일까지 연장되었으며, 이번 조치로 관세율이 76%로 상향 조정되었다. 단, 특정 규격의 백자작나무(Betula pendula) 100%로 구성된 두께 12~18mm의 합판은 이번 조치에서 제외되며, 이 제품은 밀도와 두께 등 매우 엄격한 기준을 충족해야 합니다. 또한 산업부가 확인한 송장이 첨부된 경우에만 예외가 인정됩니다. 해당 조치는 2026년 9월 25일부터 효력을 발휘합니다. 또한, 이집트와 UAE에서 수입되는 아연도금 철사에 대해서는 향후 5년간 최종 반덤핑 관세가 적용된다. 해당 제품들은 이미 4개월간 잠정 관세가 적용되고 있었으며, 이번 조치를 통해 최종적이고 장기적인 관세 체계로 전환되었다. UAE의 경우, Al Khaleej Steel Industries 제품은 18.44%, 기타 UAE 생산업체는 52.71%의 관세가 부과된다. 이집트산 철사에 대해서는 이집트 와이어스 유니온(MAFO) 및 기타 이집트 생산업체에 대해 46%의 관세가 적용된다.
2026년 모로코, 역대급 폭염과 9월 기록 경신
2026년 여름은 모로코에서 관측된 가장 더운 여름 중 하나로 기록되었습니다. 국가 평균 기온은 1991년에서 2020년까지의 기준치보다 1.07°C 높았으며, 이는 1981년 이후로 8번째로 더운 여름에 해당합니다. 기상청(DGM)에 따르면 6, 7, 8월의 기온이 모두 평년보다 크게 높았다. 6월은 0.97°C, 7월은 1.37°C, 8월은 0.89°C의 이상 고온 현상을 보이며 각각 8위, 7위, 10위를 차지했습니다. 특히, 2023년 여름은 1.92°C로 여전히 최고 기록을 유지하고 있습니다. 여름 동안 여러 도시에서 역대 최고 수준의 폭염이 발생했다. 우즈다는 2.22°C, 알후세이마는 2.33°C, 테투안은 1.42°C로 각각 사상 최고 여름 기온을 기록했습니다. 7월에는 카사블랑카(2.15°C), 케니트라(1.61°C), 엘자디다(1.69°C)에서도 새로운 기록이 나왔습니다. 2023년 여름은 두 번의 강력한 폭염이 특징적이었습니다. 첫 번째 폭염은 6월 29일부터 7월 9일까지 이어졌으며, 스마라와 시디슬리만에서는 47°C, 타루단트에서는 45.5°C까지 기온이 올랐습니다. 두 번째 폭염은 7월 30일부터 8월 6일까지 지속되었으며, 타루단트에서는 48.6°C, 스마라에서는 48.4°C, 겔맘에서는 46.4°C, 티즈니트에서는 43.5°C를 기록했습니다. 기상청은 이 기간 동안 총 19일의 극심한 폭염이 발생했다고 밝혔다. 그러나 폭염은 8월에 끝나지 않았습니다. 9월에도 기온이 다시 상승하며 새로운 기록을 세웠습니다. 9월에는 두 번의 폭염(3~9일, 12~15일)이 발생했으며, 여러 도시에서 9월 최고 기온이 기록되었습니다.
시디슬리만: 47.1°C (1988년 기록 45.8°C 경신)
케니트라: 45.1°C(2006년 기록 44.6°C 경신)
살레: 44.3°C(2021년 기록 43.6°C 경신)
라윤: 45.8°C(2005년 기록 45°C 경신).
기상청은 2026년 9월 첫 20일이 1981년 이후 가장 더운 9월 초 기온이었다고 발표하였다.
